Strona Główna > Marki motocykli > MZ > ETZ 251
MZ ETZ 251 – historia, dane techniczne i ogłoszenia
Jeśli planujesz kupić MZ ETZ 251 lub szukasz aktualnych ogłoszeń MZ na sprzedaż, poniżej znajdziesz kompleksowe kompendium wiedzy o „Bananie” – ostatniej wielkiej legendzie z Zschopau.
Motocykl MZ ETZ 251 to dla wielu szczytowe osiągnięcie inżynierii NRD. Wprowadzona na rynek w 1989 roku (produkowana do 1991 r.), maszyna ta stała się następcą popularnej ETZ 250. Dzięki zastosowaniu krótszej ramy z modelu 150 oraz 16-calowego tylnego koła, konstruktorzy stworzyli motocykl niezwykle zwrotny, lekki i dynamiczny. Charakterystyczny, opływowy kształt tylnej części nadwozia przyniósł jej kultowy przydomek „Banan”. Dziś ETZ 251 na sprzedaż to jedna z najbardziej rozchwytywanych pozycji na rynku youngtimerów, łącząca klasyczny styl dwusuwa z niemal nowoczesną ergonomią.
Masz klasyczny pojazd, motocykl, rower, części lub oferujesz usługi dla miłośników klasycznej motoryzacji? Dodaj ogłoszenie (za darmo) i pokaż swoją ofertę tysiącom pasjonatów klasyków.
MZ ETZ 251 na sprzedaż – ogłoszenia
Poniżej prezentujemy aktualne oferty MZ ETZ 251 – zarówno egzemplarze w pełni sprawne i gotowe do jazdy, jak i modele wymagające renowacji.
Poznaj także inne modele motocykli MZ
Zobacz także inne kategorie na RetriCars
Dane techniczne MZ ETZ 251 – specyfikacja „Banana”
MZ ETZ 251 dane techniczne imponują przede wszystkim stosunkiem mocy do masy. Silnik EM250, mimo że odziedziczony po poprzedniku, został zestrojony pod krótszy układ wydechowy, co nadało mu unikalnego charakteru.
- Silnik: 1-cylindrowy, 2-suwowy, chłodzony powietrzem.
- Pojemność: 243 cm³.
- Moc: 21 KM (15,5 kW) przy 5500 obr./min.
- Moment obrotowy: 27,4 Nm przy 5200 obr./min.
- Skrzynia biegów: 5-biegowa (bardzo precyzyjna).
- Masa własna: ok. 144 kg (o 10 kg mniej niż ETZ 250).
- V-max: ok. 130 km/h.
- Koła: Przód 18″, Tył 16″ (klucz do zwinności modelu 251).
Charakterystyka i wrażenia z jazdy
Czy warto kupić MZ ETZ 251? Jeśli szukasz motocykla, który „chce jechać”, to strzał w dziesiątkę. Silnik 2T budzi się do życia powyżej 3000-4000 obr./min – poniżej tej granicy momentu obrotowego jest niewiele, ale po wejściu na obroty ETZ 251 odwdzięcza się dynamicznym przyspieszeniem (0-100 km/h w ok. 11 s).
Dzięki krótszemu rozstawowi osi, motocykl prowadzi się znacznie lżej niż ETZ 250, co czyni go idealnym wyborem do ruchu miejskiego. Warto dodać, że MZ ETZ 251 opinie ma doskonałe również w kontekście turystyki – 17-litrowy zbiornik paliwa pozwala na przejechanie nawet 400 km na jednym tankowaniu.
Typowe usterki i utrzymanie – na co uważać?
Mimo opinii o niezawodności, motocykl MZ ETZ 251 wymaga specyficznego serwisu:
- Zapłon i elektryka: Standardowa instalacja 6V bywa kapryśna. Wielu właścicieli decyduje się na konwersję na 12V (zestawy CDI/Vape), co drastycznie poprawia jakość świateł i łatwość odpalania.
- Silnik: Przy agresywnej jeździe remont kapitalny przypada zazwyczaj po 30-40 tys. km. Kluczowe jest stosowanie dobrej jakości olejów 2T.
- Gaźnik: Oryginalny BVF 24N2 wymaga okresowego czyszczenia i regulacji pływaka.
- Korozja: Należy sprawdzać ramę w okolicach podstawy centralnej oraz wnętrze zbiornika paliwa.
Najczęstsze pytania o ETZ 251
- Ile pali MZ ETZ 251? W trasie przy 80 km/h spala ok. 3,5-3,8 l/100 km. W mieście zużycie rośnie do ok. 5-6 l/100 km.
- Czym różni się ETZ 251 od 250? 251-tka ma krótszą ramę, mniejsze koło tylne (16 cali), krótszy o 9 cm tłumik i jest o ok. 10 kg lżejsza.
- Jaki olej do MZ ETZ 251? Zaleca się stosowanie współczesnych olejów półsyntetycznych (semi-synthetic) do dwusuwów w proporcji 1:50.
- Czy ETZ 251 nadaje się do kosza? Tak, model ten był często używany ze wózkiem bocznym, choć ze względu na krótszą ramę wymaga on precyzyjnego ustawienia.
MZ ETZ 251 – symbol końca pewnej epoki
Model 251 był ostatnim tchnieniem fabryki w Zschopau przed zjednoczeniem Niemiec. To motocykl, który łączy w sobie prostotę dawnych dwusuwów z zacięciem sportowym. Dla wielu kolekcjonerów to absolutny „graal” – maszyna, która w wersji ETZ 251E (z zapłonem elektronicznym) służyła nawet w polskiej milicji. Jeśli szukasz klasyka, który nie tylko wygląda, ale też realnie „jedzie” – kup MZ 251. To inwestycja, która cieszy przy każdym odkręceniu manetki.